为应对全球气候变化，中国政府提出于2030年前后达到二氧化碳排放量峰值，争取在2060年前实现碳中和。随着城市经济发展和人民生活水平的提升，大型商场综合体的地下自走式车库建设规模不断延伸，其车库的使用率随着机动车保有量的不断增加而升高，导致地下自走式车库汽车尾气中排放大量的CO、氢氧化物、氮氧化物以及固体尘埃颗粒等物质，对大气层造成严重污染。

伴随人民生活水平的不断提高以及机动车数量的不断趋升，导致城市停车位需求的不断激增，存在占地面积大、空间利用率低等缺点的传统自走式车库已无法成为解决城市停车难问题的首要选择。为加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足，国家层面自2015年8月国家发改委等七部委颁布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，各部门、各地持续出台政策利好文件，鼓励智能化立体车库建设，充分挖掘空间资源，引领城市停车设施建设与管理在“新基建”趋势下向数字化、智能化、网联化、无人化新方向发展。本文从空间利用率、停车行程时间等方面对SSP智能车库与传统自走式车库进行对比分析，并从科学的角度确定SSP智能车库的适用范围。

TOD模式是“以公共交通为导向”的开发模式，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，早些 年日本就尝试应用丰裕的停车资源以促进TOD模式的发展，例如2016年8月启动的所沢站站城一体化项目，该项目设计在18500㎡的商业面 积配建了500个汽车停车位和1600个自行车停车位，汽车泊位配建比例达到了2.7个/100㎡。

随着中国城市化进程的不断加速和城市停车难愈演愈烈，在一二线城市的建成区和三线城市的核心区都出现了医疗建筑、超高层办公楼、 商业综合体配建超过1000车位的大型或超大型停车库。 处于城市繁华地区，大型车库设计中普遍出现空间受限的情况。因此较多的使用机械式停车设备以提高空间利用效率，满足车位需求。 但是经过多年实践，也存在诸多问题。在此，从投资回报率和使用效率两个角度对大型停车库的设计和设备选型进行探讨。